渝翔航空:驻足两江 编织天下航空培训网

母婴用户    2019-10-02 13:26     浏览 33333 

  正在上映的《中国机长》,其原型就是重庆人刘传健,成功处置险情的背后,是严格的技术培训。2018年5月14日,四川航空3U8633航班正翱翔在万米高空上。突然,驶舱风挡玻璃爆裂脱落,造成座舱释压的极端险情。生死关头,该航班机组临危不乱,果断应对,确保了机上全部人员的生命安全,创造了世界民航史上的奇迹。

  在谭永平看来,类似极端情况的出现概率虽然极低,但一旦处置不当,很容易造成不可挽回的损失。“因此,对于民航空勤人员(飞行员、乘务员)的特情培训就显得尤为重要。”

  谭永平掌管的重庆渝翔航空飞行培训有限公司(以下简称“渝翔航空”),是国内首家第三方民营模拟培训机构。而值得一提的是,渝翔航空的出现,直接填补了重庆民航产业发展过程中航空培训机构缺失的空白,大大了降低航空公司在培训上的经济成本和飞行员的时间成本,也大幅提高了培训效率。

  截至目前,渝翔航空已累计为全国各大航空公司提供了超过xx小时的培训服务,受训人员超过xx人。不仅如此,渝翔航空还在新疆投资建设了分公司,东北分公司也正在筹划中。一张全国性的发展网络已经初具雏形。

  作为西南地区的航空枢纽,航空培训产业目前正在重庆飞速发展,重庆的航空培训中心数量已经达到3家,另外两家是华夏航空培训中心及海航重庆天羽航空培训中心。

  不仅如此,近几年,重庆市先后出台了《关于发展通用航空产业的意见》、《重庆市高端交通装备产业集群发展规划(2015—2020年)》等多个政策推进通航产业发展。

  作为重庆经济社会发展的领头羊,两江新区的航空产业已经初具规模,形成了“运输航空+通用航空+航天产业、直升机+固定翼+无人机、制造+运营+服务”的产业集群式发展格局,投资超过300亿元,发展成效和态势走在全国前列。

  2020-2022年,两江新区将实现通用航空、运输航空、航空航天、军民融合产业板块全产业链布局,打造航空航天城,建成国家级航空发动机产业基地、西部地区重要的中小型通用航空器制造基地,类别齐全的航空类人才培训基地,以及重庆市通用航空产业综合示范窗口和军民融合示范窗口。

  2018年10月,厦门航空重庆分公司正式挂牌。这也是在重庆设立基地航空的第6家航空公司。大量航空公司的扎堆,让重庆江北国际机场的旅客吞吐量在2018年历史性地突破了4000万人次,在规模上已经直逼成都双流机场。

  但在过程中,一个巨大的问题也始终困扰着这些巨头们。按照中国民航的章程,所有航空公司的空勤人员都必须进行年度复训,以及根据需要进行的转机型训练、级升训练、应急生存训练和特殊科目训练。

  与此同时,近年来随着中国民航的快速发展,各航空公司对飞行员、乘务员及机务人员的需求也在急剧增加。在未来20年内,中国民航运输飞机数将以每年200架以上的数量递增;随着国家低空开放政策逐步实施,通用航空产业也将呈井喷式发展,特别是直升机和私人飞机的数量将急速增长,加上飞行员和乘务人员的自然退休和身体状况等原因,每年需要增加5000名以上的合格飞行员,8000名左右合格的乘务员。

  “由于第三方培训机构的缺失,在重庆设立基地航空的航空名公司必须让空勤人员到所属母公司旗下的培训中心完成培训,经济成本和社会成本非常高昂。”谭永平说。

  谭永平对这个痛点的认知得益于他此前长期的从业经历。1987年,他从北京航空航天大学毕业后,被分配到了中国民用航空飞行学院(以下简称:中飞院),成为了一名飞行教员。

  8年后的1995年,下海大潮继续在中国大地奔腾不止。谭永平也决定跟随潮流,下海成为了一名专职投资人。此后的20年,他的投资足迹遍布了金融和实业两大领域。这也为后来渝翔航空的成立奠定了经济和资源上的基础。

  2015年,中国民航飞机总数已经达到2650架,并且还在以每年接近10%的速度在增长。与此同时,包括国航、南航、川航等航空公司也纷纷在重庆设立了基地航空。

  “重庆本土并没有第三方培训机构,因此,属地飞行员的培训得不到满足就成为了当时最大的痛点之一。”在这个背景下,谭永平拉上了同在中飞院当教员的郑刚一起,于当年1月在两江新区成立了渝翔航空。

  “作为重庆航空产业的核心阵地,两江新区拥有江北国际机场及完整的通用航空产业链。这是我们在选址时十分看重的一点。”谭永平说。

  值得一提的是,这也是全国首家第三方民营航空培训机构。它的出现,弥补了重庆市场的巨大空白,也很快得到了来自市场的积极反馈。

  当年1月,渝翔航空与西部航空正式签署培训协议。这也是渝翔航空迎来的第一个客户。

  以此为开端,接下来的3年内,渝翔航空先后与重庆航空、四川航空、南方航空、华夏航空、首尔航空等10多家国内外航空公司签署了培训协议。

  从某种意义上来说,“朋友圈”的不断扩大只是表象,真正值得分析的是渝翔航空在其中的模式创新。

  2018年9月,西部航空正式开通重庆至西藏日喀则航线。日喀组建了专门的技术团队,针对性地收集了日喀则地区的各项环境指标,并最终开发出了一套拥有自主知识产权的模拟飞行系统,线%以上。

  这一系统让西部航空喜出望外,因为单纯从费用上来说,如果没有上述系统的出现,西部航空将要花费数十万美元把飞行员送去国外培训。

  “我们也会针对全国各地不同的气象及自然环境,开发各种针对性地系统,让渝翔航空的生源能接收到更加系统和全面的培训。”谭永平称。

  另外一方面,之所以在一年之内能签约10多家航空公司,渝翔航空在资源整合上的能力也是重要原因。

  谭永平介绍,按照航空培训的规律,投资1台模拟机,需要航空基地的飞机数量达到25架,数量稍有偏差都会造成资源的浪费或者供给不足。

  而大多数在重庆本地设有基地的航空公司并不能满足这一标准。因此,对于这些航空公司来说,选择渝翔航空进行第三方培训就成了最佳选择。

  “从这个角度上来说,渝翔航空的出现为重庆的航空公司提供了一个更加科学的解决方案,能大幅降低航空公司的经济成本。”谭永平说。

  不仅是经济成本,在时间成本上的考量也是其中的一个重要原因。按照民航章程,每名空勤人员每年需要接受8小时的培训。而按照传统模式,空勤人员需要到所属航空公司的总部去接受培训,往返最低需要3天。

  但如今,重庆本地的空勤人员只需要花费半天即可完成所有培训。“同时,这也为航空公司增加了大量可临时调配的飞行资源,提升飞行质量。”

  据介绍,目前渝翔航空已经配置了4台飞行模拟器,每年可为各大航空公司提供大约24000小时的培训时间,同时其营业收入也超过了3000万元。

  此外,渝翔航空正在打造的数据库也值得称道。本质上来说,航空培训属于现代服务业,如何保证和提高服务质量也是谭永平一直追求的目标。在3年多的时间里,谭永平从全国各地挖来了6名资深教员,同时担任渝翔航空的专家型顾问。

  不仅如此,渝翔航空还会对每次培训进行录像,然后在培训结束后对录像进行分析,在寻找自身培训可能存在的问题的同时,也会给航空公司提出更加合理的建议。

  业务版图的不断拓展,也对渝翔航空的实力提出了更高的要求。因此,在另外一条线上,渝翔航空也在不断加码。

  俗话说没有金刚钻,不揽瓷器活。航空培训是一门典型的“三高”——高技术、高资本、高门槛的生意。谭永平可以凭借自身的人脉资源为渝翔航空解决技术问题,但面对资本这座“大山”,他还得依靠一个更加现代的工具——金融。

  事实上,这也是谭永平同样擅长的。在3年多时间里,他长袖善舞般地不断运用金融杠杆,成功化解了渝翔航空面临的一个又一个资本问题。

  成立时的渝翔航空注册资本仅为3000万元,根本无法购买动辄造价高达1亿元左右的模拟器。在投资领域浸淫超过20年的谭永平想到了融资租赁,并很快成功为渝翔航空带来了第一台A320模拟器。一年后的2016年7月,该模拟器通过60部鉴定,并于7月1日正式开始训练。

  这仅仅是金融杠杆在渝翔航空发展过程中的一次小试牛刀。随着业务版图的不断扩大,渝翔航空对模拟器数量的需求也在日益增长。

  此时的谭永平想到了一个更加直接的办法。2017年,渝翔航空成功完成了A轮融资,融资规模超过1亿元,完成了购买更多设备的启动资金。一般而言,通过融资租赁的方式,渝翔航空在购买设备时,仅需支付20%左右的首付和13%的关增税,总额在3000万元左右。

  接下来的1年内,渝翔航空“故技重施”,梅花间竹般地接连引入了3台模拟器。而4台模拟器的规模,已经可以媲美一些国有培训中心。 “国内航空训练市场供需矛盾非常突出。想要实现更大的发展,这个数量还远远不够。”谭永平并没有满足。

  在他的规划中,未来的渝翔航空必须登陆资本市场,以获得更大的金融支持。而最新消息显示,渝翔航空已经在2019年3月完成了上市辅导及股改,或将在2020年登陆科创板。 “无论是直接融资还是间接融资,金融对企业发展的重要性不言而喻。它能不断将金融资源聚集到更加需要的领域和企业,促进企业实现进一步发展。”谭永平称。

  事实上,融资租赁模式在两江新区产业发展过程中正在扮演越来越大的作用。以机器人产业为例,两江新区管委会联合多家金融公司在2015年成立了重庆两江机器人融资租赁有限公司,截至目前已经累计投放近10亿元的资金,促进了全球机器人产业高端要素在两江新区的集聚。

  “一带一路”倡议自2103年提出以来,已经走过了6个年头,为中国扩大对外开放提供了更为广阔的国际市场。

  在这个过程中,民航的作用也在逐渐增加。国家民航局也曾在多个场合提及,在“一带一路”建设中,民航要先通,先联。从这个角度而言,渝翔航空的发展也具有了更为宏观的战略意义。

  在巩固其根据地——重庆市场的同时,渝翔航空在其成立伊始便提出了“三步走”战略。其中的第二步和第三步就是要在合适的时机将渝翔航空的版图拓展到新疆及东北市场。

  2017年,渝翔航空新疆分公司成立,并于2018年开始正式训练。值得一提的是,1年的建设周期也造就了中国民航培训机构建设的最快速度,至今无人能破。

  谭永平透露,新疆分公司目前已经进入稳定运营状态,东北分公司的筹备工作也已经展开,一旦完成,渝翔航空将完成在西南、西北、东北三足鼎立的战略布局。

  而这样的布局背后,也显示了以谭永平为核心的团队对全国市场的清晰把握。中国民航市场,重心在东南沿海,四大航空公司的总部无一不在北京、上海、广州及海口等地。

  基于此,避开重兵囤积的东南沿线市场,将战略重点放在广袤且市场前景巨大的内陆地区,也可以让渝翔航空获得更为广阔的发展空间。

  “‘三步走’战略完成后,渝翔航空可以进一步解决中国内陆地区民航发展的供需矛盾。”谭永平称。按照规划,随着二线枢纽机场的不断崛起,渝翔航空还将加大在其他城市单点上的布局。

  此外,随着通用航空的市场发展,渝翔航空也会增加培训科目,同时切入商务机、直升机等细分市场。

  “重庆及两江新区已经形成了相对完整的通用航空产业链。渝翔航空的壮大既离不开这片肥沃的土壤,同时也会致力于让这片土壤更加肥沃。”谭永平说。

  2012年,两江新区组建两江航投集团,重庆通航产业发展也由此拉开序幕。经过多年打造,两江新区已引进皮拉图斯、恩斯特龙等整机制造企业,中国民航飞行学院、两江航空学院等航空学校,以及通航运营、航空金融、航空文化、航空信息化等全产业链体系。

  目前,两江新区初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局。累计引进项目近20个,投资超过300亿元。

  更加值得一提的是,两江新区通航产业在全国实现了五个唯一,即:国家发改委指定的唯一通航全产业链试点园区;唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区;唯一组网运营的低空飞行服务保障系统园区;唯一一家设立了通航专业融资租赁公司的园区;唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的园区。

  同时,在国家产业布局允许前提下,两江新区已开始拓展航天产业。目前,已成功引进了航空关重件、航空钛合金、商业火箭、发动机叶片、航空内饰等一批航空航天先进制造业项目。

  其中,由重庆金世利钛业有限公司投资24亿元打造的航空钛合金研发制造基地,达产后产值约30亿元,主要研制和生产航空及燃气轮机用钛合金材料、锻件、其他金属材料,保障我国高端航空航天和燃气轮机用钛合金的供应,力争在航空发动机、飞机结构和承力结构材料、航天用高温和低温钛合金、燃气轮机用钛合金领域达到世界水平。

  目前,天津东疆飞机租赁数量已经达到1500架,超过全国三分之一,总资产数额达到1.5万亿元。融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道,缓解了银行贷款压力,降低了交易成本。面对新的市场情况,“年轻”的航空租赁业需要打通国际市场对接渠道,补齐资产管理“短板”。

  10年间,我国融资租赁产业从无到有,更实现了从“站”起来到“强”起来的巨大突破。

  我国航空业处于高速增长阶段,航空金融有着广阔的发展空间,但面临着从规模增长向高质量发展的挑战,需要我们在与国际接轨、资产管理、政策创新等关键领域继续研究和探索。

  10年前,中国航空公司机队规模仅有1400多架;今天,中国民航在役飞机超过3500架,其中一半以上通过租赁引进。

  10年前,航空租赁产业一片空白,民航飞机需从境外租赁引进;如今,航空租赁业百舸争流千帆竞。50多家中国租赁公司占据国内90%以上市场份额,其中7家跻身全球20强,并持有全球近四分之一的飞机资产。

  中国商用飞机有限责任公司总设计师、ARJ21的设计者陈勇介绍:“中国商飞始终密切关注全球航空市场动态。据预测,未来20年全球将有超过42700架新机交付,价值近6万亿美元,中国将接收其中的9000架,占全球机队总量的21%,总价值1.3万亿美元,中国航空公司飞机总规模将从目前世界第三位跃居全球第一位。”

  但是,对于航空租赁业的发展,从事融资租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴静静认为,“融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道,缓解了银行贷款的压力,降低了交易成本;但飞机在国内民航机队的服役年限一般为6年至7年,这些‘年轻’的资产需要与国际接轨,进入国际租赁市场,这就需要大批与全球租赁市场对接的航空、金融、税务、法律等方面的优秀人才”。

  从10年前的1400多架民航客机增长到如今超过3500架飞机,中国民航产业实现了跨越式发展。但也应看到,随着机龄不断增长,未来两三年内,将有大批现役飞机退出民航机队,开始第二租赁期,其目标将是欧美、东南亚等国际市场。这就要求“年轻”的航空租赁业打通国际市场对接渠道,补齐资产管理“短板”。

  从2019年开始,航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。随着飞机转租潮即将到来,产业需要退租检查、交付检查、飞机持有期年检等多项资产保值增值服务。同时,现有的税收、海关等政策更多聚焦飞机租赁公司发展,无法满足相关资产服务产业发展需求。

  面对近千架飞机的转租市场,中国航空租赁业需要盘活资产,融入国际租赁市场。但与欧美发达国家相比,国内的租赁资产管理公司服务项目单一、规模较小,无法满足近千架飞机服务需求。

  中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为,“航空租赁业的成本正在不断提升,这给飞机租赁公司老旧机型残值管理带来了一定压力。同时,会计准则变化正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印度尼西亚和澳大利亚,转租结构改变带来了税负增加,目前航空租赁公司正在尝试多样化的交易结构,以应对成本等各方面变化”。

  毕马威财务合伙人林莹表示,“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险,在国内是高风险领域,但在国际上有一些比较先进的风险控制经验。我国企业可以吸收融合,创造出中国本土化的风控模式和防范机制。

  同时,中国财务准则正在与国际接轨,目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则,这为融资租赁企业进入国际市场,以及资产在全球范围的流动,建立了计价基础”。浦银租赁总裁杨斌表示,“目前全国正在运营的14架国产ARJ21支线架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营。

  国航、东航、南航也与中国商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验,探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维修服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系,为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升,未来国产飞机将有更广阔的发展前景”。

  这一系列月背探测活动的成功背后,也有“重庆造”的贡献——中铝西南铝和重庆声光电公司自主研制的元件成功装备了“嫦娥四号”。

  1月5日,重庆交通大学绿色航空技术研究院院士专家工作站在渝揭牌,中科院院士李应红助力重庆组建绿色航空技术研究院、重庆航空发动机零部件试验检测中心。

  李应红说,重庆发展航空航天产业,走的是从无到有的路,这犹如创业早期的企业,缺乏资源,面临着目标、市场、风险等种种不确定情况。于是在产业布局上,重庆聪明地选择了“效果逻辑”(Effectuation)的方式,即基于一系列既定的手段和资源,关注这些手段和资源的整合可以带来的各种可能结果和效果,从中选择满意的结果。

  2010年11月14日,国务院、颁布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,决定逐步放开对1000米以下空域的管制,允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行,通用航空产业发展大幕徐徐拉开。放眼未来的天空,我市着手布局通用航空产业。2012年,两江航投集团成立,专事招商引资、产业投资和环境打造工作,从通用航空破题,实现产业从无到有。

  截至目前,我市航空产业累计整合引进项目近20个,社会投资超过300亿元,初步搭建了通航产业“制造+运营+服务”、运输航空业动力“整机+零部件”、新型复合金属材料“研发+制造+供应链”的全产业链发展格局,并在全国先后创下了5个“唯一”:国家发改委指定的唯一通航全产业链试点,唯一拥有通航3个品牌6个机型和1个在研机型的园区,唯一组网运营的低空飞行服务保障系统,唯一针对通航的融资租赁公司,唯一拥有覆盖通航私商照培训和在役航线飞行员复训及培训的省市。

  在嫦娥四号探测器登陆月球背面的前一周,长二丁/远征三火箭搭载一颗特殊的卫星升上太空。这颗取名“重庆号”的卫星是航天科技集团鸿雁星座首颗试验卫星。

  2018年首届“智博会”上,中国航天科技集团旗下的东方红卫星移动通信有限公司,携全球低轨卫星移动通信与空间互联网系统项目(鸿雁星座)落户重庆,该项目首期投资200亿元,落户两江新区打造全球总部。也就是说,这场以“沟通连接万物、全球永不失联”为目标的卫星网络覆盖率提升计划将以重庆为圆心。

  “我们落户重庆,是看重这里航空航天产业的发展氛围。”东方红卫星移动通信有限公司总经理谢云说。

  “重庆航空航天产业,包括通用航空和运输航空都有不错的基础,很多落户企业都在国内具备唯一性,成长、发展都很好。”国内民营火箭领军人物舒畅,两年前带领零壹空间落户重庆时,说了几乎相同的话。

  如今,作为全国首家民营自研商业火箭的重庆零壹空间项目已成功发射火箭2次。伴随“重庆号”的升空,更让人对重庆“商业火箭+商业卫星”的商业航天产业布局充满期待。

  目前,重庆不仅吸引了鸿雁星座、零壹空间这样的龙头项目,还引进了航空关重件、航空钛合金、商业火箭、发动机叶片、航空内饰等一批航空航天先进制造业项目。其中,由重庆金世利钛业有限公司投资24亿元打造的航空钛合金研发制造基地,达产后产值约30亿元,主要研制和生产航空及燃气轮机用钛合金材料、锻件、其他金属材料,保障我国高端航空航天和燃气轮机用钛合金的供应,并力争在航空发动机、飞机结构和承力结构材料、航天用高温和低温钛合金、燃气轮机用钛合金领域达到世界水平。

  1月5日,中科院院士李应红还被重庆交通大学正式聘为该校重庆航空学院名誉院长。李应红表示,之所以接受邀请,一是因为他是重庆人,对家乡怀有感情;二是对重庆以“效果逻辑”发展航空航天产业非常认同,称这是“找对了路”。

  李应红说:“航空航天产业是科技含量极高的战略性新兴产业,必须聚焦人才培养。”

  重庆交通大学航空学院院长张铭也认为,重庆航空产业发展迅猛,前景光明,航空技术人才的需求将与日俱增。

  为此,2018年3月正式挂牌的重庆交通大学航空学院,已开始为重庆航空产业构建创新人才培养体系。2018年9月,该学院开设“飞行器制造工程”和“飞行器动力工程”两个核心专业,招收132名本科生。张铭表示,今后,该学院还将陆续论证开设产业急需的“无人机应用技术”“飞行器控制与信息工程”“通用航空机场工程”等专业。

  2018年7月7日,两江新区与西北工业大学签约合作共建科创中心,将按照重庆产业特色,侧重开展航空航天、汽车、高端装备及军民融合等领域的科技研发及项目孵化工作。

  重庆日报记者了解到,科创中心将在航空发动机、高端材料、无人机服务、通用航空、智能制造、大数据、微小卫星等方面共建国家/省级科技及工程开发实验平台,开展科技研究、成果转化和产业项目孵化等,并按地方产业需求开展继续教育、研究生培养和国际科技交流合作,建立博士后流动站和院士工作站。

  科创中心建成后,将以西北工业大学航空、航天、航海、材料、机电、大数据等优势学科为支撑,结合重庆产业需求,为汽车、航空航天、高端材料等一系列高端装备产业提供产学研结合机会,加强本地高端研发能力,促进重庆产业提档升级。

  9月12日上午8点30分,一架满载152名旅客的A320客机从重庆江北国际机场起飞,4小时24分后抵达新加坡樟宜机场。稍作休息,下午2点35分,该客机又载着100余名乘客从樟宜机场起飞,返回重庆。

  重庆机场集团相关负责人告诉重庆日报记者,中新(重庆)战略性互联互通示范项目(以下简称中新互联互通项目)启动以来,中新双方在航空领域合作成效显著,不仅加密直飞航班、共同探索航空人才培养的新模式、打造中新航空产业园,重庆机场还引入新加坡樟宜机场的管理团队,共同经营管理重庆机场餐饮、零售、广告、停车场、嘉宾服务等项目。

  今年6月,重庆航空宣布加密重庆至新加坡航班,从原来的每周3班增加到7班,保证每天1班。

  “这是一条优质航线,航班时刻非常珍贵。”重庆航空相关负责人表示,该航班的重庆出港时刻为上午8点半,回程从新加坡起飞时刻为下午2点35分,非常有利于公商务旅客安排出行计划。

  “两地直飞,无需中转,十分便捷。”不少市民说,“我们早上在重庆吃小面,下午就可以在狮城逛大街了。”如今,各种长假、小长假到新加坡旅游,已经成为不少重庆市民的一个选择。

  但市民们或许不知道,航空公司加密两地航班,重庆机场在背后做了大量工作,包括费用的减免、航班时刻的协调等。重庆机场相关负责人表示,机场的年吞吐量已突破4000万人次,平均每小时有40多架次飞机起降,在时刻资源十分紧张的情况下,机场对重庆—新加坡航线依然给予大力支持。

  重庆的努力得到了市场的认可。中新互联互通项目刚启动时,重庆—新加坡每周只有两个直飞航班,并且客源还不稳定,有时会停飞。现在,除了重庆航空每周有7个航班之外,新加坡胜安航空公司每周也有7个航班在两地之间飞行。由此,重庆直飞新加坡航线班。重庆和新加坡之间的年客运量也由当初的4.5万人次,增加到2018年的19万人次,客座率超过80%。

  “我们正在打造‘渝新快线’航空品牌,让更多的航空公司参与到双方航线中来。”该负责人表示,下一步,重庆机场还将在多方面给予航空公司支持,为两地搭建起便捷的“空中走廊”。

  其中,人才交流是双方合作的重点项目,重庆航空除了引进新加坡的商业管理团队,还积极推动人才“走出去”,去新加坡“取经”。

  据介绍,去年,重庆机场正式启动外派新加坡的人才培养“百人计划”,深入学习新加坡航空业先进管理运行经验,培养一批懂业务、善管理、精运行的国际化人才,让重庆民航更有“国际范”。

  去年10月14日至27日,首批25名学员已在新加坡完成培训。目前,重庆机场已经启动第二批外派培训选拔工作。

  航权开放也取得实质性成果。在货运业务权方面,新加坡空运企业在新加坡、重庆与美国3地之间享有每周9班第五业务权;在航班代码共享方面,中新双方空运企业可以在我国境内开展代号共享合作。

  在中新航空产业园建设方面,目前,重庆已经完成了总体方案设计。据介绍,航空产业园规划总面积12.5平方公里,定位为重庆临空经济示范区的核心,将构建“一轴三区”产业空间格局,即江北机场“南客北货”功能发展轴,以及航空维修制造区、航空物流集聚区和航空综合服务区。

  投资约13亿元的重庆快件集散中心,已经在航空产业园航空物流集聚区动工,建成后将成为重庆乃至西部地区快件行业、电商行业(线下物流)快速发展的载体。

  新加坡樟宜机场是亚洲航空的枢纽,连续六次被Skytrax(国际权威航空运输研究认证机构)评为世界最佳机场。在樟宜机场,人们除了乘机之外,还可以逛购物中心,琳琅满目的商品刺激着各国旅客的购买欲。今年1月,中新(重庆)机场商业管理有限公司成立,樟宜机场的商业模式正逐步移植到重庆机场。

  “我们的理念是,旅客在重庆机场既能坐飞机也能逛商场,机场本身也是旅游景点。”该公司总经理马艳表示,如今,T3航站楼已布局100余个国际、国内商业品牌,能满足不同层次旅客的消费需求。

  除了引进商业品牌,重庆机场还引进了德高集团。德高集团是全球领先的户外广告公司,也是樟宜机场长期合作的客户。由它负责设计机场内65米长的“创意通廊”,展示了山城夜景、乌江画廊、壮丽三峡等重庆特色旅游景点,是外地旅客了解重庆的一个窗口。

  2018年,“创意通廊”荣获全球数码媒体内容及创意大奖,是目前唯一荣获该奖项的中国数字媒体。

  据介绍,共同开发重庆机场的商业资源只是双方合作的一部分,在此基础上,重庆机场还将借鉴樟宜机场的规划布局与形象管理,面向全球招商引资,吸引更多品牌入驻。双方的共同目标是:将重庆机场整合成为航空旅行体验“不可或缺”的部分和富有吸引力的“人潮聚集区”。

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